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   新聞信息
交通部:出租車將下調“份子錢”

      海市交通運輸管理局推出一項新決定:從5月1日起,上海出租車將下調“份子錢”并為出租車減免部分稅費支出,每車每月至少可減負350元。所謂“份子錢”就是指出租車司機每月上交給出租車公司的牌照租金等費用,這個“行規”,全國通用。 
       據悉,從2006年開始,上海已經連續四次降低出租車“份子錢”,在油價一路走高的背景下,上海此番舉措具有一定的必然性。不過,降低份錢就要觸及“壟斷集團”的利益,業內人士普遍認為,“上海樣本”可能難以“復制”。
為什么,出租車司機一定要交“份子錢”?市場格局是否依舊堅如磐石?交通部日前發布的《促進汽車租賃業健康發展通知》釋放出強大信號:今后5年~10年是我國汽車租賃業發展的重要時期,“變局”首先是加強行業管理,促進新力量進入、發展。 
“份子錢”調整引發激辯 
      一間20平米左右的老公房,一張床,一臺電視機,這就是上海“的叔”張師傅的棲身之所,見到記者時,他已經工作接近8小時,收入200元,離650元的成本還有450元的缺口。 
      “從總體上來說,300多(份子錢)真的降得很少。”張師傅說,上海每輛出租車的“份子錢”在萬元以上,為全國最高。粗略計算,每班車要開到12個小時,以后賺的錢才真正是給自己掙的。 
對出租車行業有著深入了解的上海交通大學教授陳憲曾做過計算,因為“份錢”的存在,上海的出租車公司每年從每輛車上可以賺8萬元。除了油價之外,“份子錢”是決定出租車價格的另一個重要因素。 
      這么說,出租車公司的利潤很高,讓利空間很大?上海出租車協會秘書長陸家俊的回答可能令很多人失望,從2006年開始,上海已經連續四次降低出租車份子錢,累計降低費用達1800元每車每月,“這次下降300元的份子錢,企業已經承受了很大的壓力,以后沒有再降低份子錢的空間。” 
陸家俊曾經做過出租車企業的老總,很清楚這里頭的成本構成,他給記者舉了強生公司的運營案例,調度系統的硬件投入加上人員坐班,每天的成本就是1000萬。上海是國際大都市,一天的場地費就是50萬。作為上市公司,強生必須保證6%的基本利潤,“份子錢”一降,利潤更低了,“十年來,上海出租車公司由原來的600多家,降到了現在只有160家。” 
      壟斷堅冰仍待破 
      但是業界質疑,陸家俊的回答可信度極低。在上海財經大學應用統計研究中心主任徐國祥看來,由于出租車企業沒有產品的定價機制,出租企業的運作不完全是市場化。 
而長期從事社會經濟學研究的學者由晨立則把話挑得更明,“這個行業形成了一個高額利益的壟斷集團,壟斷者和管理者之間有千絲萬縷的聯系,他們的利益獲得究竟有多少,是如何支配的,都是非常難以公開的。” 
      事實上,目前唯一一份公開披露出租車公司運營成本的文件是,2006年北京市舉辦的出租車運價聽證會上,出租車企業提交的一份審計報告列舉了駕駛員工資、車輛折舊費、五險一金、管理費等13項開支。而上海未按價格法規定,召開出租車運價聽證會素來被法律界人士詬病。
       這樣的情形下,“公司完全可以把這個財務說成是零利潤,它的日常經營成本完全不受控制。”由晨立以司機每月交給公司的“純份錢”平均為6000元,新年8年的運營期限計算,出租車公司僅收“份子錢”就接近58萬元,剔除購車款10萬元,保險8萬元,每輛車的實際利潤為40萬元! 
      反過來,“一旦聽證,‘份子錢’必然要被出租車司機提及,而這正是令有關部門頭疼的問題。”一位不愿具名的專家表示,或許正是因為“份子錢”的敏感,上海才不召開出租車運價聽證會,而上海調低“份子錢”的樣本也很難“復制”到北京、深圳等其他城市。
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